Outils

Comme je l’ai dit, mon instinct de mécanicien amateur me suggère fortement d’embarquer toute la boîte à outils. Et la perceuse. Et la disqueuse. Et le poste à souder. Mais malheureusement, ce n’est pas possible. Car entre le chocolat pour le goûter et l’équipement complet d’un atelier vélo, il y a des choix à faire concernant ce qui doit être transporté. Et le chocolat pèse moins lourd et a meilleur goût qu’une clé allen de 12.

J’ai donc essayé de me restreindre. Un peu. Voyez plutôt.

- 2 démonte-pneus (un de moins que sur la photo)
- Gants de mécanique pour garder les mains propres, je pensais prendre du savon de mécanicien mais les gants sont plus durables
- Pince multi-usage : couteau, scie, ouvre-boîte, lime, tournevis, avec porte-embouts et embouts
- Clés allen (1,5 – 2 – 2,5 – 3 – 4 – 5 – 6 et embout de 8 sur clé de 6) : plus pratique qu’un multi-tool
- Mini-pompe à pied avec manomètre (Giyo GM-71)
- Crochet à chaîne avec un bout taillé en pointe : utile pour tenir la chaîne pendant qu’on remet le rivet, la pointe est utile aussi pour gratter dans des coins reculés
- Dérive-chaîne avec clé à rayon intégrée
- Petite clé à molette ouverture 25 mm
- Clé pour selle Brooks : permet de retendre le cuir de la selle
- Clé à cône 13/14 mm et 15/16 mm (pour réparer / entretenir les moyeux des roues)
- Démonte-cassette Shimano : à utiliser avec le fouet à chaîne
- Extracteur de manivelle : pour pouvoir changer une manivelle ou resserrer un boîtier de pédalier
- Démonte boîtier de pédalier pour boîtier Shimano
- Clé à pédale / fouet à chaîne (les maillons peuvent aussi servir pour réparer la chaîne) : utile pour démonter et remonter les pédales pour l’avion

Pièces de rechange

De gauche à droite, de haut en bas :

- huile pour chaîne Zefal Dry Lube
- huile fine classique (pour les gaines, poulies, etc.)
- boîte de rustines de différentes tailles (une vingtaine)
- boîte de tubes de colle pour rustine (2 tubes, papier de verre)
- graisse (environ 30 grammes, de quoi refaire un roulement à billes de roue)
- sachet de vis, rondelles et écrous de diverses tailles, colliers de plomberie, etc.
- 4 chambres à air de rechange
- axe arrière et avant complets de rechange
- billes roulements roues (utile pour quand on en perd à cause d’une avarie ou en cas de maintenance) : 18 de taille 1/4" (roue arrière), et 20 de 3/16" (roue avant)
- rayons de rechange : 5 de chaque taille, 8 pour le côté cassette de la roue arrière (le plus fragile)
- colliers en plastique / zip ties (aussi appelés colson ou rilsan)
- 5 mètres de duct tape : utile pour réparer tout et n’importe quoi, notamment les trous dans les tentes, les sacoches, etc.
- Scotch d’électricien
- 4 jeux de 2 gommes interchangeables pour porte-patins type V-Brake
- têtes de rayons
- Pneu pliable de rechange
- Câble de frein assez long pour faire avant ou arrière
- Câble de frein avant, qui peut aussi servir pour remplacer le cavalier sur les freins Cantilever
- Câble de dérailleur, assez long pour dérailleur avant ou arrière
- 2 patins V-Brake classiques
- 4 maillons rapides de chaîne
- chiffons

Et tout cela tiens (enfin presque, sauf le pneu) dans une petite pochette (stylo pour l’échelle) :

Détails intéressants

Le fouet à chaîne a été fabriqué à partir d’une clé à pédales et à ergot (3 € sur ebay), en perçant des trous et en y mettant les maillons en trop des chaînes qui ont été installées sur les vélos. Ainsi ces maillons servent pour l’outil mais peuvent aussi servir comme maillons de rechange en cas de besoin.

L’attache-rapide de l’axe arrière de rechange peut aussi servir de démonte-pneu en cas de pneu récalcitrant. C’est malin comme idée, je n’y avais pas pensé jusqu’à voir l’inscription « Tire Lever ».

Il manque ici un morceau de plastique souple mais pas trop genre pochette à documents ou morceau de vieux pneu, utile pour réparer un gros trou dans le flanc d’un pneu.

Et si ça ne suffit pas ?

Cette boîte à outils et à pièces est déjà très fournie et fait presque 4 kilos (!), et devrait permettre de résoudre 95% des situations à problèmes. Pour quelques rares solutions il faudrait faire du stop :

- Boîtier pédalier HS : il faudra en acheter un autre (mais on a les outils pour le changer)
- Problème dans la roue libre (corps de cassette) de la roue arrière
- Roue complètement foutue (tordue, jante cassée)
- Cadre tordu ou cassé (ou fourche)
- Manivelle ou pédale cassée
- Potence ou cintre cassé
- Jeu dans la direction : peut se resserrer avec une grande clé à molette (jusqu’à 40 mm), assez courant chez les bricoleurs ou les garagistes

Sinon on peut réparer proprement quasiment tous les problèmes, ou bricoler en attendant :

- Dérailleur HS : suppression du dérailleur, pédalage sur une seule vitesse (moins rigolo mais ça avance au moins)
- Freins HS : faut freiner avec les pieds !
- Selle ou tige de selle kaputt : faut pédaler sans s’asseoir (plus dur déjà)
- Porte-bagage cassé au-delà du réparable avec du scotch et quelques vis : bonne occasion de donner ses sacoches à l’autre et à se retrouver plus léger !
- etc.

On peut aussi avec les outils emporter réaliser quasiment l’intégralité de toute maintenance ou réparation (mais il faudra peut-être commander les pièces à changer). Et ça franchement c’est un vrai luxe, car ça veut dire qu’on n’a pas besoin de rejoindre le vélociste le plus proche en cas de souci, mais qu’on peut simplement rejoindre l’endroit avec du wifi et un point de livraison postal le plus proche, commander et recevoir dans les jours suivants ce qui manque. Mais c’est aussi une vraie responsabilité, car si quelque chose est mal vissé, mal assemblé, ou autre, ce n’est pas la faute d’un magasin qu’on aurait payé mais la mienne…